ຜົນກະທົບຂອງວິກິດການທະເລແດງຕໍ່ການຄ້າສາກົນແລະການຂົນສົ່ງ

ຕາມ​ຂ່າວ Global Times, ​ໃນ​ເວັບ​ໄຊ​ທາງ​ການ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ Herbert ​ໃນ​ວັນ​ທີ 22 ທັນວາ​ນີ້, ສະຖານະ​ການ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ປະກົດ​ຢູ່​ໜ້າ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ - ຄອງ​ຄອງ Suez ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ພວມ​ອ້ອມ​ຮອບ Cape of Good Hope. ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການໂຈມຕີດ້ວຍອາວຸດໂດຍ Yemeni Husai ເທິງເຮືອ, ຊ່ອງແຄບ Mand, "ຄໍ" ຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ໄດ້ກາຍເປັນເຂດທະເລອັນຕະລາຍທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ພະຍາຍາມຫຼີກລ້ຽງຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນທັນວາ.

ການ​ຍົກ​ລະດັບ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ຂອງ​ສະຖານະ​ການ​ທາງ​ທະ​ເລ​ສາກົນ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ການ​ຄ້າ​ສາກົນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນພາກພື້ນທະເລແດງ, ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອຖືກຂັດຂວາງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ຫຼາຍ​ລຳ​ທີ່​ໄດ້​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ແລ້ວ​ບໍ່​ສາມາດ​ຜ່ານ​ທະ​ເລ​ແດງ​ໄດ້​ແລະ​ສາມາດ​ຖືກ​ບັງຄັບ​ໃຫ້​ຕິດ​ຄ້າງ​ຢູ່​ເທິງ​ທະ​ເລ​ເປີດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາຈັດຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງເສັ້ນທາງໄປສູ່ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາ. ເສັ້ນ​ທາງ​ນີ້​ຈະ​ເພີ່ມ​ຕາ​ຕະ​ລາງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ປະ​ມານ 15 ວັນ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເສັ້ນ​ທາງ​ຄອງ​ປະ​ທານ Suez ເດີມ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ CITIC Futures ​ໃນ​ວັນ​ທີ 22 ທັນ​ວາ​ນີ້, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ກຳ​ປັ່ນ​ເດີນ​ທາງ​ທິດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ມະ​ຫາ​ສະ​ໝຸດ​ອິນ​ເດຍ​ພັດ​ຜ່ານ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ກຳ​ປັ່ນ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ 75.9%. ປະຈຸບັນ, ເວລາການເດີນເຮືອໄປ-ກັບໄປມາຕາມປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງອາຊີເອີຣົບແມ່ນປະມານ 77 ວັນ, ແລະເວລາການເດີນເຮືອພາຍຫຼັງການເດີນທາງໄປມາຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 3 ອາທິດ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ໂດຍ​ພິຈາລະນາ​ເຖິງ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ປະສິດທິພາບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ເວລາ​ໄປ​ກັບ​ຕົວ​ຈິງ​ອາດ​ຈະ​ບັນລຸ​ກວ່າ 95 ວັນ.